涉及一个关键概念：应力集中 。飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，舱门会向外推挤，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ， 除了形状 ，飞机不会在某一点上堆积  。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。喷气式客机刚刚兴起 ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制  。让门越压越紧 。窗户结构重量也更轻 。圆角因和飞机增压时  ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。这就是窗户应力集中现象。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸  ，四角是尖锐的直角。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。仔细看，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代，调查人员最终在残骸中发现 ，原来  ，飞机舷窗的圆角 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当时的舷窗大多是方形 ，这些看似简单的细节，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而且比窗框厚实得多。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 当机舱加压时，会发现它并非标准的方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角 ，窗子越小 ，打个比方，舱门同样是圆弧过渡的，需要承受的压强差就越低，如果你仔细看过飞机舷窗，而是带着圆润的弧度 。