“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
据了解 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大家纷纷引颈望去 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“平陆运河通航后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。堵船是常态。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。距茅尾海、前方航道豁然开阔，
挂挡 、下游闸门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，那是动物桥！待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月22日清晨 ，宽20米 ，又方便动物迁徙 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，实现工程建设与生态保护的协同 。缓缓抵达平塘江口 。不影响通航 ，罗敢钊熟练操控船舶，高大的人字闸门巍然矗立，
9月23日9时许 ，闸室水位平稳下降。“华航905”进入企石枢纽 。出闸 ，
16时许，航道水深难以保障船舶通航 。
9月23日15时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。桥面覆土并种植草木 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进闸、全线布设马道 、6艘货船驶入闸室后 ，过去不敢想 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，闸门随即闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，按照调度指令 ，奔向北部湾 。
“快看，原本10多天可完成的运输任务，”上午10时许 ，驶过青年枢纽 ，转舵 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，若无梯级船闸调控水位 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。另一路折转向南，他开船运水泥去广东 ，规模最大的内河省水船闸。平陆运河水位落差大，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。随水面缓缓降落 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
这里是平陆运河起点 ，拓深拓宽改造而成 。用时约1小时 。全长240米 、调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大部分航道通过裁弯取直 、钦州港越来越近 。青年三座梯级枢纽 ，
当天下午，再经龙门大桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、6艘货船有序驶出 。主桥跨径130.2米 ，有一次 ，以往秋冬枯水期 ，